Лежиштата на механичката опрема се ранливи делови, а дали нивната работна состојба е добра директно влијае на перформансите на целата опрема.Во машините и опремата за цемент, има многу случаи на дефект на опремата предизвикан од раниот дефект на тркалачките лежишта.Затоа, откривањето на основната причина за дефектот, преземањето мерки за поправка и отстранувањето на дефектот е еден од клучните фактори за подобрување на стапката на работа на системот.

1 Анализа на дефекти на тркалачките лежишта

1.1 Анализа на вибрации на тркалачко лежиште

Типичен начин за откажување на тркалачките лежишта е едноставно распарчување на нивните контакти за тркалање поради замор.{TodayHot} Овој вид на лупење, површината на лупење е околу 2mm2, а длабочината е 0,2mm~0,3mm, што може да се процени со откривање на вибрациите на мониторот.Распрснувањето може да се случи на внатрешната површина на трката, надворешната трка или елементите за тркалање.Меѓу нив, внатрешната трка често се прекинува поради високиот контактен стрес.

Помеѓу различните дијагностички техники што се користат за тркалачки лежишта, методот за следење на вибрациите сè уште е најважен.Општо земено, методот на анализа на временски домен е релативно едноставен, погоден за прилики со мали пречки од бучава и е добар метод за едноставна дијагноза;меѓу методите за дијагностицирање на доменот на фреквенција, методот на демодулација на резонанца е најзрел и најсигурен и е погоден за прецизна дијагноза на дефекти на лежиштата;време- Методот за анализа на фреквенцијата е сличен на методот на демодулација на резонанца и може правилно да ги карактеризира временските и фреквентните карактеристики на сигналот за дефект, што е поповолно.

1.2 Анализа на формата на оштетување на тркалачките лежишта и лекови

(1) Преоптоварување.Силно распрскување и абење на површината, што укажува на неуспех на тркалачките лежишта поради раниот замор предизвикан од преоптоварување (покрај тоа, премногу тесното вклопување ќе предизвика и одреден степен на замор).Преоптоварувањето, исто така, може да предизвика сериозно абење на тркачката патека на топката на лежиштето, големо распарчување и понекогаш прегревање.Лекот е да се намали оптоварувањето на лежиштето или да се зголеми носивоста на лежиштето.

(2) Прегревање.Промената на бојата на патеките на ролерите, топчињата или кафезот покажува дека лежиштето е прегреано.Зголемувањето на температурата ќе го намали ефектот на лубрикантот, така што нафтената пустина не е лесно да се формира или целосно да исчезне.Ако температурата е превисока, материјалот на патеката и челичната топка ќе се заковаат, а тврдоста ќе се намали.Ова главно е предизвикано од неповолна дисипација на топлина или недоволно ладење при големо оптоварување и голема брзина.Решението е целосно да се испушти топлината и да се додаде дополнително ладење.

(3) Вибрациона ерозија со ниско оптоварување.На аксијалната положба на секоја челична топка се појавија елипсовидни ознаки на абење, што укажуваше на дефект предизвикан од прекумерни надворешни вибрации или треперење со ниско оптоварување кога лежиштето не беше во функција и не беше произведен филм за масло за подмачкување.Лекот е да се изолира лежиштето од вибрации или да се додадат адитиви против абење на маснотиите на лежиштето итн.

(4) Проблеми со инсталацијата.Главно обрнете внимание на следниве аспекти:

Прво, обрнете внимание на силата на инсталација.Растојаните вдлабнатини на патеката покажуваат дека товарот ја надминал границата на еластичноста на материјалот.Ова е предизвикано од статичко преоптоварување или силен удар (како што е удирање на лежиштето со чекан за време на инсталацијата, итн.).Правилниот начин на инсталација е да се примени сила само на прстенот што треба да се притисне (не го туркајте надворешниот прстен кога го инсталирате внатрешниот прстен на вратилото).

Второ, обрнете внимание на насоката на инсталација на аголните контактни лежишта.Аголните контактни лежишта имаат елипсовидна контактна површина и носат аксијален потисок само во една насока.Кога лежиштето е склопено во спротивна насока, бидејќи челичната топка е на работ на тркачката патека, на оптоварената површина ќе се создаде зона на абење во облик на жлеб.Затоа, за време на инсталацијата треба да се обрне внимание на правилната насока на инсталација.

Трето, обрнете внимание на усогласувањето.Ознаките на абење на челичните топчиња се искривени и не се паралелни со насоката на патеката, што покажува дека лежиштето не е центрирано за време на инсталацијата.Ако девијацијата е >16000, лесно ќе предизвика зголемување на температурата на лежиштето и сериозно абење.Причината може да биде тоа што вратилото е свиткано, вратилото или кутијата има издупчувања, површината за притискање на навртката за заклучување не е нормална на оската на навојот итн. Затоа, треба да се внимава да се провери радијалното истекување при монтажата.

Четврто, треба да се обрне внимание на правилната координација.Обемното абење или обезбојувањето на површините за контакт на склопот на внатрешниот и надворешниот прстен на лежиштето е предизвикано од лабавото вклопување помеѓу лежиштето и неговите соодветни делови.Оксидот произведен со абразија е чисто кафеав абразив, кој ќе предизвика низа проблеми како што се понатамошно абење на лежиштето, создавање топлина, бучава и радијално истекување, па затоа треба да се обрне внимание на правилното вклопување за време на склопувањето.

Друг пример е дека има сериозна сферична патека за абење на дното на тркачката патека, што покажува дека клиренсот на лежиштето станува помал поради цврстото вклопување, а лежиштето брзо откажува поради абење и замор поради зголемувањето на вртежниот момент и порастот. во температурата на лежиштето.Во тоа време, се додека радијалниот клиренс е правилно обновен и пречките се намалени, овој проблем може да се реши.

(5) Нормален неуспех на замор.Неправилно распрскување на материјалот се случува на која било површина за трчање (како што е тркачката патека или челична топка) и постепено се шири за да предизвика зголемување на амплитудата, што е нормален дефект на замор.Ако животниот век на обичните лежишта не може да ги исполни барањата за употреба, можно е само повторно да се изберат лежишта од повисок степен или да се зголемат спецификациите на лежиштата од прва класа за да се зголеми носивоста на лежиштата.

(6) Неправилно подмачкување.Сите тркалачки лежишта бараат непречено подмачкување со висококвалитетни лубриканти за да се одржат нивните дизајнирани перформанси.Лежиштето се потпира на маслена фолија формирана на тркалачките елементи и тркала за да се спречи директен контакт метал со метал.Ако се подмачка добро, триењето може да се намали за да не се истроши.

Кога лежиштето работи, вискозноста на маснотиите или маслото за подмачкување е клучот за да се обезбеди негово нормално подмачкување;во исто време, исто така е од клучно значење да ја одржувате мастата за подмачкување чиста и без цврсти или течни нечистотии.Вискозноста на маслото е прениска за целосно подмачкување, така што прстенот на седиштето брзо се истроши.На почетокот, металот на прстенот на седиштето и металната површина на телото за тркалање директно допираат и тријат еден со друг, правејќи ја површината многу мазна?Тогаш се појавува суво триење?Површината на прстенот на седиштето е смачкана од честичките смачкани на површината на телото за тркалање.Површината на почетокот може да се забележи како досадна, извалкана завршница, на крајот со дупчење и лупење од замор.Решението е повторно да се избере и да се замени маслото за подмачкување или маст според потребите на лежиштето.

Кога честичките загадувачи го контаминираат маслото за подмачкување или маснотиите, дури и ако овие загадувачки честички се помали од просечната дебелина на маслениот филм, тврдите честички сепак ќе предизвикаат абење, па дури и ќе навлезат во маслениот слој, што ќе резултира со локален стрес на површината на лежиштето, а со тоа значително скратување на векот на лежиштето .Дури и ако концентрацијата на вода во маслото за подмачкување или маснотиите е само 0,01%, доволно е да се скрати половина од оригиналниот век на лежиштето.Ако водата е растворлива во масло или маснотии, работниот век на лежиштето ќе се намали како што се зголемува концентрацијата на вода.Лекот е да се замени нечистото масло или маст;треба да се инсталираат подобри филтри во вообичаено време, да се додаде запечатување и да се внимава на операциите за чистење при складирање и монтажа.

(7) Корозија.Црвените или кафеавите дамки на патеките, челичните топчиња, кафезите и прстените површини на внатрешниот и надворешниот прстен укажуваат на дефект на лежиштето од корозија поради изложеност на корозивни течности или гасови.Предизвикува зголемени вибрации, зголемено абење, зголемено радијално клиренс, намалено предоптоварување и, во екстремни случаи, дефект на замор.Лекот е да се исцеди течноста од лежиштето или да се зголеми целокупната и надворешната заптивка на лежиштето.

2 Причини и методи на лекување на дефекти на лежиштата на вентилаторот

Според нецелосни статистички податоци, стапката на неуспех на абнормални вибрации на вентилаторите во цементарниците е дури 58,6%.Вибрациите ќе предизвикаат вентилаторот да работи небалансирано.Меѓу нив, неправилното прилагодување на чаурата на адаптерот на лежиштето ќе предизвика ненормално зголемување на температурата и вибрации на лежиштето.

На пример, фабрика за цемент ги замени лопатките на вентилаторот за време на одржувањето на опремата.Двете страни на лопатката се фиксно усогласени со лежиштата на седиштето на лежиштето со ракав за адаптер.По повторното тестирање, се појави висока температура на лежиштето на слободниот крај и дефект на високата вредност на вибрациите.

Расклопете го горниот капак на седиштето на лежиштето и свртете го вентилаторот рачно со мала брзина.Утврдено е дека валјаците на лежиштата на одредена положба на ротирачкото вратило се тркалаат и во зоната без оптоварување.Од ова, може да се утврди дека флуктуацијата на пропустот на лежиштето е висока и дека просторот за инсталација може да биде недоволен.Според мерењето, внатрешниот клиренс на лежиштето е само 0,04 mm, а ексцентричноста на ротирачкото вратило достигнува 0,18 mm.

Поради големиот распон на левите и десните лежишта, тешко е да се избегне отклонување на ротирачкото вратило или грешки во аголот на поставување на лежиштата.Затоа, големите вентилатори користат сферични валчести лежишта кои можат автоматски да го прилагодат центарот.Меѓутоа, кога внатрешниот клиренс на лежиштето е недоволно, внатрешните делови за тркалање на лежиштето се ограничени од просторот за движење, а неговата функција за автоматско центрирање е засегната, а вредноста на вибрациите наместо тоа ќе се зголеми.Внатрешниот клиренс на лежиштето се намалува со зголемување на затегнатоста и не може да се формира филм за масло за подмачкување.Кога растојанието за движење на лежиштето е намалено на нула поради пораст на температурата, ако топлината што се создава со работата на лежиштето е сè уште поголема од потрошената топлина, температурата на лежиштето ќе падне брзо искачи.Во тоа време, ако машината не се запре веднаш, лежиштето на крајот ќе изгори.Тесното вклопување помеѓу внатрешниот прстен на лежиштето и оската е причина за ненормално високата температура на лежиштето во овој случај.

Кога се обработувате, извадете ја чаурата на адаптерот, повторно приспособете ја затегнатоста помеѓу вратилото и внатрешниот прстен и земете 0,10 mm за јазот откако ќе го замените лежиштето.По повторното инсталирање, рестартирајте го вентилаторот и вредноста на вибрациите на лежиштето и работната температура се враќаат во нормала.

Премалото внатрешно растојание на лежиштето или лошата прецизност на дизајнот и производството на деловите се главните причини за високата работна температура на лежиштето.Лежиштето на куќиштето.Сепак, тој е исто така склон на проблеми поради невнимание во постапката на инсталација, особено приспособувањето на правилното растојание.Внатрешниот клиренс на лежиштето е премал, а работната температура брзо се зголемува;заострената дупка на внатрешниот прстен на лежиштето и навлаката на адаптерот се премногу лабаво споени, а лежиштето е склоно кон дефект и горење за краток временски период поради олабавување на површината за парење.

3 Заклучок

Сумирајќи, треба да се обрне внимание на дефектот на лежиштата при дизајнирање, одржување, управување со подмачкување, работа и употреба.На овој начин, трошоците за одржување на механичката опрема може да се намалат, а стапката на работа и работниот век на механичката опрема може да се продолжи.